Il presidente del comitato direttivo di Gazprom Neft, Gyukov, ha annunciato che il numero di colonnine di ricarica per veicoli elettrici presso le stazioni di servizio dell'azienda raddoppierà entro il 2025, passando dalle attuali 65 a 140. Ha affermato che l'attività di ricarica dell'azienda è già redditizia e ritiene che il mercato della ricarica continuerà a espandersi con il crescente numero di veicoli elettrici.
Sfide infrastrutturali
Gli esperti ritengono che la mancanza di infrastrutture renda difficile la rapida crescita delle auto elettriche in Russia. In un'intervista con Rossiyskaya Gazeta, Stankovich, vicepresidente del Comitato per l'energia della Duma di Stato russa, ha affermato che l'esperienza mondiale dimostra che per promuovere la diffusione dei veicoli elettrici, una rete di stazioni di ricarica che copra un'ampia gamma di aree dovrebbe essere costruita in anticipo, altrimenti sarà difficile aumentare la propensione dei consumatori ad acquistare auto.
Alla fine di giugno, in Russia c'erano 7,410 colonnine di ricarica, di cui il 65.5% erano caricatori lenti (AC), che impiegano cinque ore per caricarsi, e il 34.5% erano caricatori rapidi (DC), che impiegano fino a 1.5 ore per caricarsi, secondo Autostat, un analizzatore del mercato automobilistico russo. Secondo le statistiche del Ministero dello sviluppo economico russo, queste colonnine di ricarica servono 52,000 veicoli puramente elettrici, contando le auto ibride, con una media di 12 veicoli serviti da ogni colonnina di ricarica. Mentre il rapporto medio delle colonnine nel mondo è di 10 a 1, il trasporto elettrico in più rapida crescita in Cina è di 8 a 1. Si prevede che entro la fine dell'anno, il rapporto delle colonnine in Russia scenderà a 14 a 1. Gli esperti ritengono che, a causa delle grandi dimensioni della Russia e della bassa densità di popolazione, il rapporto delle colonnine dovrebbe essere inferiore a quello della Cina.
Il trasporto elettrico in Russia è più sviluppato a Mosca e nella regione di Mosca, a San Pietroburgo, a Nizhny Novgorod, nel territorio di Krasnodar, nella regione di Irkutsk, nel territorio di Khabarovsk e nel territorio di Primorsky. Queste aree sono principalmente grandi città, dove le stazioni di servizio delle grandi compagnie petrolifere possono fornire un'ampia gamma di servizi come negozi e dove è più facile ottenere un ritorno sull'installazione e la manutenzione delle colonnine di ricarica, quindi la presenza di colonnine di ricarica è perfettamente giustificata. Tuttavia, le piccole stazioni di servizio indipendenti nelle aree remote sono limitate da margini medi inferiori per il carburante al dettaglio e hanno solo 1-2 auto elettriche in ricarica a settimana, rendendo la costruzione di colonnine di ricarica un peso.
Difficoltà nel rendere redditizie le pile di ricarica
Stankovic, vicepresidente del Comitato per l'energia della Duma di Stato, ha rivelato che gli investitori in stazioni di ricarica si sono lamentati dell'elevato prezzo di collegamento alla rete. Nel 2023 questo costo è salito a 3-4 milioni di rubli (100 rubli sono circa 7.3 yuan) a causa dell'abolizione della tariffa di accesso preferenziale. Secondo gli investitori, il fattore chiave che ostacola lo sviluppo del mercato è la bassa proprietà di auto elettriche, non il basso numero di stazioni di ricarica.
Secondo Gusev, vicepresidente del consiglio di sorveglianza dell'associazione "Partner affidabili" e membro del consiglio di esperti del concorso "Stazioni di servizio della Russia", è troppo presto per parlare della redditività delle colonnine di ricarica, che rappresentano un investimento per il futuro, ma non è ancora chiaro come le auto elettriche attecchiranno in Russia. Ma non è chiaro come le auto elettriche attecchiranno in Russia. È probabile che queste infrastrutture elettriche rappresentino una fase di transizione intermedia per la prossima generazione di motori a benzina o combinati. Pertanto, da una prospettiva aziendale, il ruolo delle colonnine di ricarica è più un'immagine aziendale decorativa volta a rendere le stazioni di servizio a servizio completo.
Kazachkov, responsabile della Transportation Business Cooperation Practice presso la società di revisione e consulenza russa Kept, concorda sul fatto che ora si può parlare solo di addebito dei rendimenti post-operativi, ovvero di recupero dei costi operativi e di manutenzione. Poiché i proprietari di auto elettriche trascorrono molto più tempo alle stazioni di servizio rispetto ai proprietari di veicoli a carburante, l'addebito della redditività post-operativa dipende dal loro tasso di utilizzo, nonché dalla spesa aggiuntiva degli autisti alle stazioni di servizio.
Le auto elettriche vengono vendute a prezzi elevati
In Russia sono ora in atto misure di sostegno statale per la costruzione di pali di ricarica. Stankovich ha affermato che dal 2022 12 regioni pilota in Russia hanno concesso sussidi per la costruzione di pali di ricarica nell'ambito del programma statale, fino al 60% del costo, ma non più di 1.86 milioni di rubli.
Inoltre, le misure di sostegno statali includono sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici, leasing finanziari agevolati e prestiti per auto, ma l'importo massimo del sussidio è stato ridotto a 625,000 rubli nel 2023, dai 925,000 rubli del 2022.
Le auto elettriche sono molto costose in Russia. Kazatchkov ha affermato che le auto elettriche ora appartengono principalmente al mercato di fascia alta con una domanda limitata. Le misure di sostegno statale mirano a stimolare la localizzazione della produzione, ma al momento il volume di auto elettriche prodotte a livello nazionale in Russia è molto piccolo e non ci sono molti modelli. Le auto elettriche importate sono diventate costose a causa delle tariffe.
Inoltre, ci sono barriere normative al mercato russo delle auto elettriche. I ricavi dai caricatori a pagamento in Russia hanno raggiunto i 2 miliardi di rubli nel 2023, ha affermato Tereshkin, direttore generale di Open Oil Market, una piattaforma di trading per prodotti petroliferi e materie prime. Un'ulteriore crescita di questo indicatore dipenderà in gran parte dalla semplificazione del processo di collegamento delle colonnine di ricarica agli edifici residenziali e dall'aggiornamento degli standard tecnici. Ritiene che lo standard nazionale per le colonnine di ricarica, sviluppato nel 2013, abbia urgente bisogno di essere aggiornato per un settore in rapida crescita.
